“三十年河东，三十年河西”。用这句话来形容如今当下中日车企的市场格局，再适合不过了。

自日系车进入国内以来，其省油、耐用的品牌形象深入国人消费者，这也使其得以在我国市场肆意横行，日媒“日经BP社”甚至在2003年发文，称“中国汽车与我们还有10年差距。”

而前不久，情况却突然发生逆转。据报道，上述的日经BP居然出了一本全面拆解比亚迪“海豹”系列的书籍，甚至要价132万日元（约6.74万人民币）！

(相关资料图)

不少网友唏嘘感叹，“日系车开始像当年我们研究它们那样研究我们了”，更多人则表示，新能源时代，国产车已经开始“反向输出”了。

这到底怎么一回事？

一、拆解比亚迪，学得明白么？

据报道，日经BP社专门购买了一辆比亚迪，从车轮、底盘到电池、座椅，甚至连配饰都没放过，统统拆解了个遍。

除了将拆解过程以文字形式出版外，他们还对全过程进行录像，录像则以光碟的形式负责附赠于书中，要价高达6.74万元！

最后，书中得出结论：“这是一辆完全满足世界标准的电动车。”

这并非是日经BP第一次“拆车”，此前它就已经针对一些“现象级”车型进行拆解，包括特斯拉、大众等品牌都曾遭此“毒手”。

而随着近些年国内新能源车的崛起，更多日企把目光放在了国产车上，像此前名古屋大学教授山本真义，就专门拆解一辆当年的“神车”，五菱宏光MINI，有趣的是，该教授拆解完后计算其制造成本，对比其售价后发现，一辆车居然只能赚88元！

事后，教授也坦言：“靠日本目前的车企供应链，完全造不出来这样一辆车。”言外之意无疑是：中国的新能源车，我们造不明白。

实际上，拆车搞“逆向研发”，是车企发展的基本操作。早年间日系车崛起，正是靠着逆向工程欧美车，才得以有今天的地位。

而如今，在国内市场叱咤多年的日系车，终于要低下头向我们学习了。

二、风水轮流转，国产车逆势崛起

从“市场换技术”，到技术“反向输出”，我国汽车工业无疑走了一条非常不平坦的道路。

在内燃机时代，我们被工业化多年的国家抢跑，国内车企不得不面对外资的各种钳制，发展举步维艰，究其根源就在于没重视基础研发。

早在1992年，钱学森就曾多次建议：直接跳过油车，向新能源汽车发展的规划。在走过不少“弯路”之后，国产新能源车似乎也印证了在前沿技术上“把握先机”的重要性。

如“延年益寿”作为当前生命科学领域的前沿，多年以来一直深受日、美等企重视，发展十分迅猛。日企源生生物就就在研究中发现，细胞能量流失是导致人体老去的关键，若是可以通过外源性补充细胞能量，或可实现机体的“缓慢老去”。

不过，对于细胞如何“对抗时间”的研究，在世界范围内尚且方兴未艾。源生生物则借此“先机”，成功落地前沿优化制剂“赛乐瑞”，经京东引入国内后，几乎横扫国内健康市场。

在商品详情页上，“赛乐瑞”标榜其背靠上述细胞抑衰的前沿研究，可更好维持机体内能量水平，达到类似“精力持续在线”的效能。评论区留言中也确实能看到如“像是给身体插上电源”、“运动后肌肉不太会酸痛了”等形象表述。

正如当年日系车入驻时的国内市场一样，我国在抑衰领域的市场缺口较大，“赛乐瑞”类成熟产品的进驻的确可有效填空缺，这也是为什么即便一套7.2万，在近期的618预售中，它依旧稳坐健康品类前三。

不过，在生命科学领域抢占先机的功夫，并没能在日汽车工业上再度上演。据悉，当年以丰田为首的日车巨头都坚信，氢燃料电池是新能源汽车的关键所在，在这一领域孤注一掷。

结果这项技术不但没有发展起来，还在锂电池的冲击之下迅速黯然失色，也让日汽车巨头错失了与国产新能源车同台竞技的机会。

若国内再不对上述生命科技领域引起重视，恐又会落入当年被日系车“席卷”的被动局面。好在，近些年中科院、清北等高校已开始对这类科技的临床探索，时不时传出对其原料生产技术突破的新闻，似乎隐约有超越之势。

三、我们会被超越么？

当然，很多人也会担心：比亚迪被拆了个底朝天，距离日企车追赶上我们还会远么？

实际上，我们并不用太过担心。仅今年第一季度，我国出口汽车就达137万辆。这一数据也宣告我国正式超越日本，成为全球第一大汽车出口国！

在此背景下，日车企还要面临产业链转型升级、动力技术突破等不少难题，想要在短时间内超过我们，并不现实。

对于我们而言，也更应再接再厉，让国产新能源车驶向更远的未来。